Om man ska vara bättre än någon så måste man vara bättre på riktigt. Som jag sa är det inte många bilar som tidigare har varit på Tesla snittnivå, framförallt inte sett till prislappen och vad man får för den. Ett exempel är Porsche Taycan, en allt igenom grym bil men med en väldigt fet prislapp. På Febers systersite Automatos har Tesla ägt poängtoppen sedan den startade, men nu är Zeekr 7X herre på täppan. Kolla in mest prisvärda bilarna på AutomatosAnledningen är som sagt att man levererar på alla punkter (förutom en) och gör det med en väldigt bra prislapp. Till det adderar man en inredning som känns ombonad och härlig till skillnad från Teslas. Känslan är faktiskt att man får Model X för Model Y-pengar. Känns det här inbjudande?Detta stod klart innan jag åkte ner till Portugal för att provköra bilen. Nu skulle tre saker bekräftas, eller dementeras. Jag anade nämligen att Zeekr skulle vara betydligt sämre än Tesla på snålheten. Zeekr väger nämligen in på ett halvt ton mer än Teslan, och ser inte ut som en tvål, och kan man inte trolla så kommer det att göra skillnad när det kommer till hur mycket bilen drar. Och detta är nog faktiskt den enda större nackdelen med Zeekr 7X.Zeekr 7X är betydligt törstigare än Model Y. Det har man kompenserat med toksnabb laddning och större batteri. Zeekr laddar mellan 10 och 80 procent på 13 minuter(!!!) med rätt laddare, Teslan på 24 minuter. Eftersom räckvidden mer eller mindre är densamma mellan modellerna så kommer du alltså att få stanna lika ofta med de två bilarna men laddstoppen kommer, i teorin, att gå snabbare med Zeekr. Dock kommer notan att bli högre eftersom du behöver trycka i fler kWh, men om du alltid laddar hemma kanske inte detta blir världens grej.
Supersnabb laddning – men hur är det i verkligheten?
Zeekr 7X kommer i tre versioner och det lilla batteriet (på 71 kWh netto) laddar fullt på 13 minuter, de två varianterna med det stora batteriet (på 94 kWh netto) tar 16 minuter på sig. Detta klarar man av när man står vid en laddare som levererar 360 kW. Om den laddare du hittar är slöare eller om du måste dela effekten med en laddstolpskompis så kommer du att inte komma upp i de farterna och då kommer det inte heller att ta 13 minuter. Vid rätt förhållanden har Zeekr kommit ner i 11 minuter, vilket är bisarrt, men räkna inte med det heller. Hur som är det imponerande!Exakt hur snabb bilen är att ladda får vi vänta med att se tills den kommer till Sverige och vi får köra med den där och ladda vid helt vanliga svenska laddare. Framtidssäker är dock bilen på den punkten, när vi får snabbare laddare här så kommer man att kunna nyttja dessa fullt ut.
Grym att köra
Den stora, stora nackdelen med Tesla Model Y är hur den är att köra. Den gamla versionen var direkt anskrämlig, men den nyare är bättre. Eller mindre dålig. Nu är detta inte något som stör gemene man på väg till jobbet eller dagis, men om du bryr dig om hur din bil är att köra ska du inte välja en Model Y. Versionen jag körde i Portugal var den dyraste versionen med luftfjädring. Konceptet känner vi igen från Zeekr 001 och Polestar 4 men jag måste säga att 7X är bäst av dessa. Bilen känns tung på ett härlig sätt, fjädringen är inte mjuk utan fast, men inte stötig. Motståndet i ratten är precis som jag vill ha det. Som tur är behöver du nog inte luftfjädringen för att vara glad och lycklig. Det fanns en vanlig version på plats som jag inte hann med att köra, men de som gjorde det tyckte att versionen utan luftfjädring till och med var bättre. Polestar 4 har ju samma upplägg de också, och versionen utan luftfjädring är där också en trevlig upplevelse, så det är inte så konstigt att detta även gäller för Zeekr.
Klarar av att vara suv
Bilen är som sagt tung på ett bra sätt och klarar de flesta situationer på ett lysande sätt. Vi kör mestadels på rätt usla vägar och det är tyst och härligt samtidigt som ojämnheter behandlas på ett bestämt och trevligt sätt. Det är inte en mjukfest här på kinesiskt maner utan lite hårt, men på ett snyggt sätt.
Se video där jag rattar den "offroad"
Det här är ju en suv och då måste den ju också klara av lite usel grusväg. Zeekr-folket hade hittat en liten sådan åt oss och jag måste säga att det klaras galant! I videon ovan kan ni se detta. Vägen ser inte så usel ut på video, men på vissa ställen var det rejält geggigt och bilen, som kan höjas 4,5 centimeter från normalläget, tar sig fram utan minsta besvär. Perfekt alltså för alla som rattar sin stadssuv på skitiga vägar någon gång om året. Zeekr 7X klarar alltså usla vägar alldeles utmärkt, men det är på motorvägen som bilen mår allra bäst.
Fantastisk inredning
Tycker du att inredningen i Model Y är alldeles för spartansk och trist? Då har du kommit rätt i Zeekr. Här är det ombonat och materialvalen är ypperliga. Det finns en alldeles lagom mängd riktiga knappar både på ratten och på instrumentpanelen. Känslan i dem är också väldigt bra och de verkar vara rätt placerade. Ratten är förresten väldigt bra. Formen och känslan får tummen upp och knapparna verkar vid en första anblick sitta där de ska. Det finns en inställbar knapp både på ratten och på instrumentbrädan som man kan välja några alternativ till. Tyvärr några för få, hade velat kunna koppla nästan vad som helst till denna. Lyxversionen Privilege kommer just nu med elektroniska dörrar som öppnas och stängs med knappar. Detta känns otroligt lyxigt och jag gillar det skarpt medan andra är lite mer tveksamma. Den konfigurerbara knappen på instrumentbrädan går att ställa in så att dörren till passageraren öppnas och stängs med denna, smidigt om föraren vill kunna styra också. Man har valt att placera en knapp på ratten som tar en till 360-vyn. Först tyckte jag det var ett underligt val, men på den skärmen finns även parkeringshjälp så jag tycker nog att detta var rätt val. Jag kommer att trycka på den varje gång jag kommer i närheten av en parkeringsplats, innan jag lägger i backen. Det finns en stilig och väl placerad skärm framför föraren och den stora skärmen i mitten är inget att klaga på. Model Y vinner på att det även finns en skärm för de i baksätet och även om man kan tycka att det är onödig lyx så saknar jag den i Zeekr. Baksätet är däremot betydligt bättre i Zeekr. Det är gott om plats och känslan av limousin är påtaglig. Man saknar den där skärmen för att ställa in värmen, men fysiska knappar finns för att vinkla ryggen på baksätet, flytta fram passagerarsätet om man vill ha extra plats och dra upp gardinerna. Zeekr 001 hade JBL-loggor på högtalarna, det har man nu skrotat. Istället står det Zeekr Sound på högtalarna, vilket känns väldigt befriande. Men vid våra tester imponerar inte ljudsystemet nämnvärt. Tyvärr.
Model X-komfort och lyx för Model Y-pengar
Teslas avskalade känsla i Model Y har sina fördelar och jag har egentligen inget emot det. Men om du, för samma pengar, vill ha det väldigt ombonat och trevligt så ska du kolla in Zeekr. Här är det väldigt fina material, tillräckligt med riktiga knappar (även på ratten) och kvalitetskänslan är faktiskt extremt hög. Nu är Model X en större bil än Zeekr 7X, men det är otroligt fascinerande att man kan få samma sak med Zeekr 7X som i Model X för under halva priset. Jämför Model X och Zeekr 7X Privilege här!Toppmodellen Privilege är på pappret en bättre bil än Model X på många punkter. Dessutom är den roligare att köra. Och när man tittar på lyx så har Zeekr i toppversionen elektriska dörrar och annat mys precis som Model X. Men Zeekr kostar 689.000 kronor och Teslan 1.474.990 kronor, alltså mer än dubbelt så mycket. Med den prislappen är det tack och godnatt för Tesla, men även Model Y får det som sagt kämpigt. Tittar vi närmare här i Europa så är två konkurrenter Volkswagen ID.7 Tourer och Audi Q6. Jag har matchat Zeekr mot Tesla, ID.7 och Q6 och på pappret är Zeekr en vinnare mot alla modeller. Zeekr 7X Core RWD mot jämförbara Model Y, ID.7 och Q6 Zeekr 7X Long Range RWD mot jämförbara Model Y, ID.7 och Q6 Zeekr 7X Privilege AWD mot jämförbara Model Y, ID.7 och Q6Teslan har vi redan pratat om, men för kombifantasten kan det faktiskt vara ett rimligare köp med ID.7. Priset är ungefär detsamma och även om man får mindre saker på pappret (förutom bagage) så levererar Volkswagen tillräckligt för de allra flesta med ID.7. Jag förstår de som blir kära i den bilen, personligen tycker jag den är lite för lam i GTX-versionen för att jag ska bli nöjd. Zeekr kommer som sagt med sin Zeekr 7 GT som är en kombi, men jag tror inte att den kommer att bli gigantisk i bagageutrymmet den heller. Zeekr 7 GT är Zeekr 7X I kombiform – sugen?Den sista konkurrenten som jag har med är Audi Q6. Personligen är detta en besvikelse för mig, jag har bara kört vanliga Q6 och inte SQ6, men det är en bil som inte levererar någonting som inte Zeekr har och då kostar Audin, i grundpris utan utrustning, mellan 170.000 och 194.000 kronor mer än Zeekr. Det är uselt av Audi och imponerande av Zeekr. Den kanske tydligaste markören på Audis misslyckande är att baksätet i Audin är långt ifrån stort och härligt, medan man i Zeekr sitter som en kung med mycket utrymme. Att Audin dessutom är 13 liter mindre i bagaget när längden på de två bilarna bara skiljer med 1,7 centimeter är smått pinsamt.
Bättre mjukvara!
Zeekr 001 har precis som sin kompis Polestar 4 haft rejäla problem med sin mjukvara. Bilarna hade helt enkelt tagits fram för fort och när jag pratar med folk på plats blir det tydligt att man inte hade den tid man hade velat ha för att få Zeekr 001 klar. Nu har den dock blivit bättre och mjukvaran i 7X är kanske inte perfekt men lämnar spontant inte så mycket att önska, med den lilla tid jag hade med bilen. Det är lite rörigt och det finns en herrans massa alternativ i menyerna. Men jag gillar det, att få ställa in sin bil precis som man vill ha den är grymt trevligt och det är inte något man gör varje dag. Saker man behöver ofta finns på relativt bra ställen och det finns enkla och trevlig genvägar att ställa in, till exempel för att stänga av hastighetsvarningar. Zeekr är inte nöjda med den navigator man har haft och har därför gjort en ny. Denna var inte integrerad i systemet ännu utan låg som en egen app, men det ska den inte göra senare. Det gjorde dock att upplevelsen med övergångar mellan navigator och annat i systemet blev lite yxig, men det ska som sagt ändras. Android Auto och Apple CarPlay finns men man kunde just nu inte få upp CarPlay-kartan på skärmen framför föraren. Vi får hoppas att det kommer, Polestar har löst det på ett ypperligt sätt i Polestar 4.
En riktigt, riktigt prisvärd bil
Det här är en riktigt bra bil. Den må vara tillverkad i Kina och Zeekr har kinesiska ägare, men det märks faktiskt att det är folk i Göteborg som har varit med i leken. Hade den här kostat 100.000 kronor mer, vilket den absolut hade kunnat göra, så hade den inte varit riktigt lika intressant, men nu får man otroligt mycket för pengarna. På nedåtsidan finns att den är törstig och vi vill köra bilen lite längre för att säga om självkörningssystemet och mjukvaran verkligen levererar som man vill att de ska göra. Man ska aldrig som recensent säga att saker kommer att bli bättre och lösa sig med uppdateringar i framtiden, men det känns ändå tryggt att herren som är ansvarig för att bilen blir buggfri är en svensk med inflytande. Det handlar alltså inte om någon liten svensk importör som ska försöka övertyga ett kinesiskt bolag att bry sig om att bilen fungerar bra i Sverige. Det är väldigt synd att det här inte var en Volvo EX60 istället, men hade det varit en Volvo så hade den kostat därefter.
Vill du se mer om Zeekr 7X? Här nedan finns en hög med filmer från mina kollegor!
14+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
